如何评价美国时间 9 月 22 日的特斯拉电池日,哪些信息值得关注?

北京时间9月23日清早,媒体圈、财经圈、还有汽车圈的从业人员都聚精会神的等着第一手消息:他,真的来了,电动版苹果发布会来了。

与众人预期不同的是,整场电池日发布会可以用索然无味来形容。放出来的信息跟之前媒体放的料相比只少不多,导致当日特斯拉股价大跌。

不得不说,马一龙老师真的是让人又爱又恨的存在。特斯拉投资者在九月末哭了,到了10月1日,当特斯拉悄咪咪的把Model3标续版本的价格降到25万以内,老车主们也开始哭了,据说已经准备好了维权横幅。Tesla中国区的对外事务部副总裁Grace陶琳还专门发微博来解释Model3降价。其实我们不能按照看传统汽车的观念去看特斯拉,传统品牌往往会为了维持品牌价值,用赠礼品等方式将价格稳定在一定位置;而马一龙一心想降本,特斯拉的售价肯定是会降的。同时,马一龙还透露要做2.5万美元的Model 2,真是为了人人能开上优质电动车而操碎了心。

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既然我是一个技术向的知乎er,言归正传,先简单回顾一下电池日之前的时间线:

(1)年初特斯拉先是宣布了电池日,锂电大涨

(2)又放出将和宁德时代共同研发“无钴电池”,钴业大跌,华友、寒锐哭晕在厕所

(3)暗示超级电容和干电极,特斯拉大涨

(4)明示饼干电池和暗示硅纳米线负极,特斯拉大涨。

由于疫情原因,电池日一再拖延,信息有了更长发酵时间,不得不说特斯拉能维持如此高的热度,与马一龙这位超级大IP不无关系:长时间的蓄势,将市场的预期抬得太高,于是产生了预期差,故股价下跌。投资者们哭爹喊娘,马一龙终于用行动证明了 “特斯拉的股价太高了。”

我个人还是很欣赏硅谷钢铁侠的,他在推动能源革命,让人们用更低的价格享受更好的产品,所以他不停的推动降本,通过火箭回收降低民用火箭发射的成本,在电动车领域也是通过供应链整合进行降本,甚至还坚持要自己造电池来降本。

虽然这次电池日在一定程度上算是翻车了,但是它让公众注意到“电池”是个科技品,并不是大家心目中那简简单单的5号电池就可以代表的。同时以技术创新推动动力电池向更高能量密度发展,有渐进式创新如干电极,也有破坏式创新如硅纳米线。这些技术创新也都还是期货产品,目前并没有大规模商用,未必是发展的大趋势,但也不失为很好的尝试。

最先放出的超级电容和干电极,这两项技术各有特点:

1、超级电容的超快充放电,能量一秒到账;但超级电容的能量密度实在太低,通常是作为电池的补充存在的。

2、干电极较湿法电极有更高的能量密度,但是要成熟推广应该还是个期限大于3年的期货,在制作过程中均匀性难以控制、一致性较差、粘结剂添加量偏高等原因,导致电池倍率性能较差,也就是大电流充放电性能较差,进而导致充电速度太慢。这也就是为什么马一龙说还不是时候。

具体可以看我之前的文章:

国产电动车企与特斯拉之间是否存在差距,特斯拉有何技术壁垒?​

最近的期货——交割日在三年后的无极耳饼干盒电池。

“电池能量提高5倍,续航里程提高16%,动力提高6倍。同时由于解决了连续生产问题,特斯拉电池生产线的速度提高了7倍;在车身结构优化上,特斯拉将把电池内置入汽车结构,结构化电芯设计将减轻车辆的整体重量,可使重量降低10%。”

而长续航版本达到NEDC续航775公里,在锂电行业高速发展的当下,这个提升确实不够出彩。毕竟其他各大企业也都在大规模投入研发为了解决里程焦虑。再加上前段时间不停发酵的特斯拉百万英里电池,在电池日跳票,也难怪市场信心瞬间崩塌。

不过这个反应还是有些过激的,很快特斯拉的股票就涨了回来。

全球“首创”的无极耳电池,从专利描述来看,也并非真的没有极耳,而是通过结构设计直接利用整个集流体尾部作为极耳,并通过盖板结构设计增大极耳传导面积及其连接处的连接面积、缩短极耳传导距离。

我国早有类似的称作全极耳的技术面世,也是通过集流体与电池壳体或集流盘的全面积、直接接触式连接,从而达到大幅降低电池内阻的效果。国内的安靠电源、董小姐的银隆新能源早就在全极耳上有布局了,同时宁德时代也有相关专利申报了。所以,这也没有激起市场的水花。

堪称此次电池日王炸的的硅纳米线,是一种一维半导体纳米材料,作为负极材料具有高的理论克容量(4200mAh/g),相较于当前广泛使用的石墨而言,可以嵌入更多的锂离子,提升能量密度。但是,单质硅做负极容易膨胀,所以,一维材料是一个很好的解决方向。目前商业化有些难度,一是由于目前用硅纳米线实在是太贵了;二是加工十分困难。不过对于马一龙想自己掌握动力电池的蓝图而言,确实是一次“Nice Try”。

目前,特斯拉在造电池方面还没有展现出类似于其在电动车领域的统治力。当下的动力电池行业几乎是进入了军备竞赛阶段,造动力电池绝不能以简单的汽车零配件思维。优质电池产能是重资产+科技化+技术的,需要技术的沉淀,有对电池深刻的理解才能做得好。无论是CATL、LGC还是Panasonic在电池行业都有很深的沉淀,而这种先发优势会形成专利壁垒,就像美国锁我们半导体一样。除了头部几家老牌企业在玩,其他的弟弟们大多数是作为备胎,又或是满心欢喜来,终究落寞离场。可以看见的是现在动力电池领域的头部集中度越来越高,Top5的份额从2017年的58%到了2020的75%。

对于马一龙而言,动力电池行业的挑战或许才刚刚开始。

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